全球首架国产大飞机C919商业首航成功 执飞的东航MU9191航班由上海飞抵北京

新华社消息，5月28日12时31分，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。这标志着C919圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

国产大飞机C919商业首航成功后，一张舱内合影立刻在国内航空圈以及关心国产大飞机C919的网友间广为流传。

首航成功后，四位“首排乘客”纷纷伸出大拇指为C919点赞。照片显示，今天坐在国产大飞机C919第一排的，从左到右分别是中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民以及工业和信息化部党组书记、部长金壮龙。首航成功后，四位“首排乘客”纷纷伸出大拇指为C919点赞。坐在第二排中部的是两位为国产大飞机C919倾注了心力的院士：C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。

值得注意的是，这趟深具历史意义的商业首航并未完全向公众开售。早在去年12月，东航接收首架C919后不久，即举办了“首航幸运会员征集活动”，从报名的会员中抽取“幸运会员”。今年5月26日，不少参与活动的旅客表示接到东航客服的入选电话，并顺利购买首航机票。

由于本次商业首航采取邀请制，也意味着大部分旅客无法现场经历中国航空史上的“历史性时刻”。不过，已有众多旅客已预订C919 5月29日之后的航班，希望能体验国产大飞机的魅力。

随着我国国产的C919大飞机已经完成了首次载客商业飞行，可以说我国C919客机已经实现了商业首飞。然而随着C919再次引起众人的目光，也有一些人担忧，得不到美国和欧洲的适航证， C919大飞机根本就飞不出国门。这也就意味着C919大飞机只能飞行国内航线，根本无法实现对外出口，与波音空客，在国际市场上进行同台竞争，也无法赚取外汇，为上海商飞创造更大的国际利润。一些人担忧缺少了欧美国家的适航证，C919很有可能会被美欧联合扼杀。

那么对于C919没有获得美欧的适航证，真的会面临如此险境吗？毕竟我国研制这样一款大飞机已经耗费了巨大的财力和科研实力，就这么轻松会被欧美国家所扼杀吗？其实要了解这个问题，我们还要从欧美国家的适航证谈起，适航证就是美国和欧洲为其他国家的大飞机颁发可以飞行的航空通行证，当然就世界而言，当下也只有美国的波音和欧洲的空客两家，说白了，他们所谓的适航证几乎就是相互承认对方的飞机可以在本国领空飞行。如果无法获得相关通行证，就意味着根本无法在他们国家领土上空执行商业飞行。

可以说出于对市场垄断的需求，波音和空客肯定不会喜欢中国商飞进入国际空客市场。那么不承认中国商飞不承认中国C919客机拥有国际客运能力，不给中国C919客机颁发适航证将会是大概率的事情。本身美国对于中国的科技发展就是极尽打压， 美国担忧中国在科技领域会超越自己，最终打破美国的科技垄断，让美国无法继续充当世界科技霸主。而随着中国大飞机的生产和投入使用，这在无形当中又给美国波音制造了一个新的对手，从竞争的角度来看，美国一定会卡住中国的C919取得美国的适航证。

到目前为止，C919还没有获得美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证，这也意味着 C919客机走向国际市场的脚步只能暂缓。可以说短期内美国FAA根本不会给我国大飞机C919发适航证，就像国产ARJ21客机安全运营多年也没有争取到美国适航证一样，美国就是不希望世界上多一个竞争对手。美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都未向C919颁发适航证，这就会导致它无法进一步扩展业务，而其他国家基本都以美国适航证作为自己的适航标准，如果美国不给我国大飞机发适航证，其他国家大概率也不会。

虽说C919面临的国际局势有些不太乐观，但是我们要记住，C919研制首先就是要立足国内庞大的客机换装市场。要知道我国是世界上最大的民用航空市场，而且我国早期从波音和空客大量购买了波音737和空客A320系列客机，这些客机已经到达了需要更新换代的界限，这也正好给了我们C919可以大量替换国外客机的周期。中国航空工业集团发表了《2022~2041年民用飞机中国市场预测年报》。根据报告，预计到2041年末，中国航空公司客机机队规模将达到8322架，货机机队规模将达到685架。

根据报告预计2022~2041年间，中国需要补充各型民用客机7035架，其中宽体干线飞机1396架。而上海商飞预测未来20年中国将接收9084架客机，价值约1.4万亿美元。其中120座级以上单通道喷气客机6295架。而此前有券商研究显示，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。而就目前来看， C919客机的订单已经超过了1000架，这完全可以满足C919客机近10年的生产任务。这也完全可以让C919客机收回研制成本，并且实现小幅盈余。

而且中国市场未来20年还会给C919客机迎来更多的订单，就立足于中国国内市场，都已经让C919客机可以满负荷运转。可以说10年之内C919客机主要供应的是国内市场，有没有美欧国家的适航证都无所谓。只要满足国内市场的基本需求，让C919客机能够实现正常的商业运转和盈利，这就是我们研制大飞机获得的第1步成功。有了中国国内的市场做基础，中国C919就可以削弱美国波音和欧洲空客在中国的市场份额，这也同样让美欧不得不重视中国这个对手。

对于欧美国家而言，通过打压手段无法将中国C919扼杀，那么他们就只能接受中国这个竞争对手。当他们接受中国这个对手的时候，他们就会给中国大飞机颁发适航证了。尤其是他们还要保住在中国的市场份额，中国大飞机成熟稳定之后，也完全可以对美欧国家的大飞机重新进行适航鉴定。如果他们的大飞机存在部分隐患和问题，我们当然也可以取消他们的适航证，总之逼迫他们承认我们的适航证没有那么难。要知道我们可是拥有他们最需要的市场，而这就是我们制衡他们最有力的筹码。

别看美国在面对中国C919大飞机时可能会使用下三烂的扼杀手段，但是我们根本就不用怕。虽然前面有加拿大庞巴迪大飞机业务就是被欧盟联合绞杀的，马来西亚国产飞机也在取得大量订单的时候被美国绞杀，但是我们 C919客机只要立足国内市场，稳扎稳打，最终实现全国产化运营，早晚有一天美国也得承认，并且给我们C919颁发适航证。而且报道显示，到目前为止已有至少27个国家与我国签署了双边适航协议，其中包括加拿大、澳大利亚、巴西、俄罗斯、新西兰等。这也意味着我们的大飞机也可以走出国门，对于某些国人的担忧显然大可不必！